Señales claras de desgaste

• Fugas visibles alrededor del eje o barra.
• Manchas de aceite en disco/llanta o botellas de suspensión.
• Vibraciones y pérdida de amortiguación.
• Polvo pegado a superficies que deberían estar secas.

Causas frecuentes

• Instalación con herramienta inadecuada o sin lubricación del labio.
• Contaminación abrasiva por uso off-road sin guardapolvos en buen estado.
• Temperaturas y presión fuera de especificación.
• Envejecimiento del elastómero (ozono, rayos UV, químicos).

Buenas prácticas de sustitución

1. Limpia asiento y eje; verifica que no haya rayas o rebabas.
2. Lubrica el labio con aceite compatible antes del montaje.
3. Prensa el retén en escuadra; evita golpes directos al labio.
4. Reemplaza reten + guardapolvo en suspensión cuando aplique.
5. Prueba de fugas tras rodaje corto y re-inspección.

Checklist rápido para el taller

• Medidas exactas (ID × OD × ancho).
• Material correcto según temperatura/fluido.
• Superficie del eje: rugosidad y dureza dentro de norma.
• Pares de apriete y nivel de fluido según fabricante.

El plus CMR

Disponemos de kits y retenes individuales con materiales NBR, FKM y silicón, listos para uso intensivo y compatibilidad por YMM (Year-Make-Model) para acelerar tu búsqueda.

FAQs

¿Puedo seguir rodando con una fuga leve?

No es recomendable: puedes contaminar frenos o perder amortiguación, elevando el riesgo.

¿El retén nuevo gotea al inicio?

Un leve residuo tras la instalación puede ser normal, pero no debe persistir después de un rodaje corto.